中央電視臺(tái)評(píng)論：電子商務(wù)熱潮不能通過便宜的快遞來維持。不久前，一些網(wǎng)友發(fā)布了一個(gè)貨物停在沈陽花園橋站點(diǎn)超過半個(gè)月。尚未收到。在訪問該網(wǎng)站后，發(fā)現(xiàn)有成千上萬的積壓。快遞郵件。圓通沈陽花園橋現(xiàn)場不僅關(guān)閉了沈陽，而且還在上海，青島等地，申通和圓通等快遞公司先后經(jīng)歷了嚴(yán)重的快遞出貨積壓，導(dǎo)致倉庫爆炸，拖欠員工的工資，甚至關(guān)閉網(wǎng)站。來自全國各地的網(wǎng)民參加了關(guān)于快遞關(guān)閉潮流的大討論。正在處理積壓的快遞郵件。國家郵政局市場監(jiān)督部門于2月15日發(fā)出通知，要求各郵政局加強(qiáng)監(jiān)督檢查，督促其轄區(qū)內(nèi)的快遞企業(yè)盡快恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營，防止快遞貨物的發(fā)生。網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)。破天。 沈陽城市郵政管理局于2月17日在網(wǎng)站處發(fā)出通知，并已經(jīng)談到了圓通總部的負(fù)責(zé)人。同時(shí)，該局將在市內(nèi)開展執(zhí)法檢查，督促企業(yè)嚴(yán)格按照承諾的時(shí)間和質(zhì)量進(jìn)行快遞服務(wù)。在上海，記者走訪了圓通，申通，中通，云達(dá)等四家快遞公司，獲取最新消息。目前，上海幾家公司的快遞到貨率已超過95％，所有積壓工作將在本周處理。成品。自去年以來，快遞一再“停止”。事實(shí)上，快速“停止”事件不僅出現(xiàn)在假期之后?！?2016年6月，西安中通快遞紡織城快遞網(wǎng)絡(luò)快遞停止工作，數(shù)萬條快件停留分發(fā)點(diǎn); 2016年10月，廣西快運(yùn)分公司的20家分店拒絕交付貨物，導(dǎo)致5萬包延遲交付。 2016年底，圓通快捷寶雞分公司門店發(fā)生“停車事件”;于2017年2月13日，申通上海盧灣公司因營運(yùn)而營運(yùn)。惡劣被合并到鄰近的網(wǎng)點(diǎn)。 一方面，人們的生活越來越依賴快遞，但另一方面，作為一個(gè)擁有200多萬從業(yè)者的快遞業(yè)，一再存在分發(fā)拘留和網(wǎng)絡(luò)中斷的問題。這個(gè)問題的癥結(jié)是什么？中央電視臺(tái)評(píng)論了低價(jià)快遞服務(wù)。中國“電子商務(wù)熱潮”去年，中國網(wǎng)購市場突破5萬億元，物流需求持續(xù)增長。利用這一股東趨勢，中通快遞于去年在紐約證券交易所上市，成為紐約證券交易所最大的首次公開募股（IPO）之一。對快遞公司投資者的高估值是基于街頭勤勞的班車兄弟。作為典型的勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)，快遞行業(yè)直接吸納了100多萬個(gè)就業(yè)崗位，間接帶動(dòng)了1000多萬人?？爝f業(yè)的一個(gè)重要組成部分是快遞兄弟。一個(gè)人，一輛汽車，支撐了物流鏈中最困難的“最后一英里”。

然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多數(shù)快遞員每天工作超過8小時(shí)，每周工作7天，近四分之一的快遞員每天工作超過12小時(shí)。疲倦并不一定會(huì)帶來理想的收入。 2016年《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)快遞公司每月收入在2001美元至6000美元之間。

這種低成本的模式甚至讓亞馬遜等外國電子商務(wù)巨頭嫉妒和討厭。廉價(jià)快遞無法維持電子商務(wù)的繁榮。然而，支持電子商務(wù)繁榮的廉價(jià)快遞不太可能繼續(xù)。過去十年促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的人口紅利逐漸消失，勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，東部許多地區(qū)的工廠出現(xiàn)“勞動(dòng)力短缺”。在這種情況下，完成從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變是全社會(huì)的共識(shí)，快遞業(yè)明顯需要適應(yīng)這一趨勢才能長期保持。競爭力。中國的勞動(dòng)力并不總是便宜，快遞兄弟不是圣誕老人，他們免費(fèi)分發(fā)禮物，但對生活和發(fā)展有現(xiàn)實(shí)的需求。因此，通過扣除配送人員的福利，很難實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)和電子商務(wù)的繁榮。以往模式帶來的快遞網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張只是膚淺和暫時(shí)的，依賴低成本勞動(dòng)力策略的快遞企業(yè)是好日子。它將很快結(jié)束，該行業(yè)的未來增長將取決于提高效率，例如依靠大數(shù)據(jù)和地圖技術(shù)來選擇更好的交付路線以實(shí)現(xiàn)增長。打造雙贏的產(chǎn)業(yè)鏈，以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。從行業(yè)人力構(gòu)成的角度來看，各方必須共同努力，創(chuàng)造一個(gè)雙贏的產(chǎn)業(yè)鏈，企業(yè)不應(yīng)該建立在勞動(dòng)力剝削帶來的價(jià)格戰(zhàn)上，因?yàn)檫@種競爭最終也是消費(fèi)者的興趣和社會(huì)利益。不用說，目前，快遞行業(yè)人才培養(yǎng)體系存在問題不健全，人才供給不足，人員素質(zhì)不高，基本勞動(dòng)強(qiáng)度仍然突出。但是，這并不是公司扣除快遞的原因，而應(yīng)該是公司快遞快遞，提高他們的待遇，勞保和福利，加強(qiáng)人員和技能培訓(xùn)的動(dòng)力。雖然這些措施可能會(huì)在短期內(nèi)增加企業(yè)和用戶的成本，但從長遠(yuǎn)來看，無疑更有利于建立穩(wěn)定，專業(yè)的快遞團(tuán)隊(duì)。 快遞行業(yè)需要升級(jí)和改造服務(wù)理念，以跟上近年來的步伐?？爝f公司已經(jīng)上市，但快遞服務(wù)的質(zhì)量沒有同時(shí)提高?？爝f行業(yè)已丟失物品，野蠻分類，信息披露和欺詐性私人釋放?？磮?bào)紙。這大量的快遞出貨似乎是每年快遞網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營波動(dòng)，但后者反映了消費(fèi)者的需求。節(jié)日期間的快遞需求是最強(qiáng)勁的，這也是測試快遞行業(yè)最關(guān)鍵的時(shí)期。如果不改善管理和技術(shù)內(nèi)容，快遞將主要依靠人力，不會(huì)被市場升級(jí)。在國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中，建議到2020年，普通城鄉(xiāng)快遞服務(wù)體系，先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全高效，綠色節(jié)能將是基本建成后，將形成覆蓋全國和中國聯(lián)通的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，快遞行業(yè)需要積極升級(jí)和轉(zhuǎn)型，走出“價(jià)格紅?！?，依靠低廉的勞動(dòng)力成本，滿足電子商務(wù)和消費(fèi)者日益增長的需求，擁有更健康的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。